Поверхностная закалка многоуровневого дискового затвора с твердым уплотнением

Уплотнительная поверхность многоуровневого дискового затвора с твердым уплотнением изготовлена ​​из сверхтвердого материала или с поверхностной закалкой. Поверхностное упрочнение шарового крана с твердым уплотнением невозможно обработать обычными инструментами. Даже если его можно обрабатывать, точность его обработки не может соответствовать требованиям. Поэтому очень важно выбрать соответствующие инструменты для обработки.

Для прецизионной шлифовки многоуровневой дроссельной заслонки с жестким уплотнением обычно используется специальная шлифовальная машина. Конструкция шарового крана с жестким уплотнением в основном состоит из вращающегося вала и шлифовальной головки зажимного шара. Шлифовальная головка в основном состоит из соединенной с валом центрирующей фланцевой пластины (соединительной пластины), пружинного плавающего механизма, зажимной пластины шлифовальной ленты и шлифовальной ленты. В соответствии с обработкой поверхности сферы, шлифовальная полоса может быть изготовлена ​​из полос нефтеносного песка из различных материалов или искусственных алмазных материалов.

Основной материал седла дискового затвора с многоуровневым жестким уплотнением должен быть изготовлен из нержавеющей стали с линейным расширением, близким к материалу корпуса. В процессе упрочнения поверхности уплотнения также может применяться ручная наплавка или плазменная сварка цементированным карбидом. Окончательная толщина поверхностного слоя должна быть.

Как правило, уплотняющая поверхность седла клапана многоуровневого дискового затвора с жестким уплотнением точно шлифуется шаром с использованием планетарного принципа шлифования на специальной шаровой шлифовальной машине, а затем вручную шлифуется шаром один к одному, и проверяют методом вдавливания.

Многоуровневый дисковый затвор с твердым уплотнением имеет конструкционную конструкцию одинарного наклонного эластичного уплотнительного кольца или эластичного уплотнительного кольца с V-образной канавкой. Когда среднее давление слишком мало, площадь контакта между уплотнительным кольцом и шариком мала, поэтому существует большое удельное давление уплотнения для обеспечения надежного уплотнения. Когда среднее давление велико, площадь контакта между уплотнительным кольцом и шариком увеличивается, поэтому уплотнительное кольцо может проталкиваться средой без повреждений. Благодаря хорошей самосмазываемости материалов уплотнительных колец, таких как политетраэтилен, и небольшим потерям на трение с шаром, срок службы шарового крана велик. Под действием пружины вспомогательное уплотнение шарового клапана с твердым уплотнением расширяется, создавая уплотнение между корпусом клапана и седлом клапана. Нагрузка пружины достаточна для обеспечения надежного уплотнения между седлом клапана и шаром. При низком давлении между уплотняющей поверхностью седла клапана и шаром может быть спроектирована система впрыска уплотняющей смазки.